华盛顿地跌隐患令人堪忧 确保乘客安全出行公众关心 华府网特约记者 王传明 编辑 美国各城市重视轻轨和地铁建设发展,目前许多城市有轻轨和地铁。华盛顿地铁1967年开始规划建设,在1500平方英里的市区内,华盛顿市有6条地铁线,共100多英里,地面共有319条公交巴士线路,13300个车站,形成了完整、密集的公交网络,所有车站残障人士都可以用。 华盛顿Metro地铁线路共有红橙黄绿蓝银六条,是美国除纽约以外最发达的城市地铁网,设施也比较先进。五角大楼换乘枢纽:1983年建成,9.11后重建,是华盛顿最大的公共交通换乘中心。运营时间:周一至周四5:00至24:00,周五5:00至3:00,周六7:00至3:00,周日7:00至24:00。巴士各线首末车时间不尽相同。 华盛顿Metro,里根机场等地,轨道交通日运行乘客65万人次,2030年将突破100万人次。华盛顿地铁应当说是首都的主要的交通工具,很受乘客的欢迎。 然而,华盛顿于1月12日发生重大地铁意外,造成80多人受伤与1死。另外,地铁安全,不能离开治安安全,今年七月四日,红线行进途中,发生一起命案,一位年轻的男乘客死亡,同车厢有十来个其他乘客,嫌犯已收监,据说是因为吃了药,神经不正常。 华盛顿大都市区的交通主管机关(Transit Authority)于6月17日公布长达116页的调查结果与检查报告显示地铁控制中心人手不足等问题仍存在。 据《华盛顿邮报》报道,华盛顿地铁下列为急需改善的十大问题。 第一,控制中心人手短缺。地铁机关目前只有34名控制人员从事地铁系统里最有挑战性的工作,此工作要求员工一周7天、24小时待命,每个礼拜必须轮班6至7次连续12小时。地铁机关应当雇用54名人员,除了人手短缺,控制人员也常被要求从事比其他地区的地铁人员更复杂的操作工作。 第二,控制人员未更新执照。自2012年起,控制人员皆未每年更新其执照,这是管理上的重大漏洞。由于人手短缺,员工前往培训的期间,还是得轮班工作。 第三,控制中心有许多额外要务让他们分心。除了平时的操作工作,还需维护中心的电力系统、管理维护电梯、紧急设施、宣导地铁新法、播报站址等。工作时,由于缺乏耳机,广播室的声音此起彼落,互相干扰。 第四,播音训练不足。据观察,在安全相关指令、车厢不正常晃动或其他特殊等情况时,播音员鲜少逐字重复、缺乏礼貌用语、使用专有名词等常造成乘客困惑。 第五,缺乏标准作业程序、手册、代办事项的交接。由于地铁人员多为富有经验的长期员工,所以发展出据经验行事的特殊文化,导致官方交接手册与教学并不存在。 第六,控制人员在中心里使用私人手机。官方派去的检查员在调查期间发现员工常在上班时使用私人手机,报告指出,手机的使用规定很模糊也很容易违规。 第七,缺乏考核制度。地铁机关没有例行性的考核制度,只有当问题发生时或单线轨道有冲突时才会有上级指导。 第八,招募新手困难。地铁机关近几年来在招募新手与调度从军或航空经验的人员成效不佳。报告中指出,招募或调度来的12名人员中,只有4名通过,最后只有2名成为控制人员。 第九,意外调查有瑕疵。意外调查将结果归咎于地铁驾驶员的行为而非控制人员,这让控制人员无法从意外中学习改进。 第十,某些地区的通话系统尚未改善。在特定区域,通话的讯号非常微弱,甚至无法与中央联系,许多员工将此问题名列为行车急需改善的潜在危险因素。 面对华盛顿地区的人口的迅速增加,乘坐地铁的公众人数也在急剧增加,为此,加快华盛顿地区地铁交通的发展已成未来华盛顿未来交通之大趋势,目前华盛顿地跌隐患令人堪忧,确保乘客安全出行公众关心,为此建议: 一是政府与地铁管理部门要加大对地铁基本建设和硬软件设施的资金投入,加快设备的更新改造与新技术的广泛使用,使之处于世界领先水平。 二是建立对现行运行的地铁线路专业的规范的定期检查与最新技术的监测制度与手段,及时发现隐患或重大隐患,并做到及时整改,绝不遗漏或让地铁带病运行。 三是建立地铁隐患公众举报网路和信箱,实行重大隐患有奖举报制度,欢迎公众参与对地铁安全运行的管理与维护。 四是普及乘客安全乘车知识,教育乘客知道在地铁遇有安全隐患是的自救与互救的方法与能力。 五是学习借鉴成功国家先进的地铁管理经验,不断引进和运用先进的地铁管理技术,淘汰旧的设施,培训大批合格的地铁工作人员与维护人员,使之处于安全可靠的运行管理之中。 六是从完善管理制度入手,建立高效、敏捷的调度指挥中心,遇有突发或偶发情况,能够及时有效处理与控制现场情况。 七是建立现代科学的保障体系,组建培训先进快捷的安全隐患处理队伍。 八是完善应急事故处理方案,定时进行演练,确保华盛顿地铁运营线路高度灵敏与安全,确保地铁乘客的安全出行。 |