德国之翼航空公司4U9525航班副驾驶员生前照片。

据路透社，就德国之翼航空公司4U9525航班空难事件，法国调查官员和德国汉莎航空公司分别召开了新闻发布会。双方基本一致认为，副驾驶员可能“有意”驾驶飞机撞山，但该驾驶员尚无涉嫌恐怖主义任何档案记录。

法国调查人员公布了空难调查如下要点：

1、德国之翼4U9525航班副驾驶员“有意”将飞机撞向法国南部阿尔卑斯山山体。当这名副驾一人在驾驶舱内时，他启动程序降低了飞机飞行高度，“这是他的自发行为”。

2、 副驾驶员名叫Andreas Lubitz，28岁，德国公民，2013年加入德翼，总飞行时长630小时，此前曾在德国汉莎航空公司的民航学校工作。当正驾驶员走出驾驶舱前往卫生间 时，副驾一人在驾驶舱内。当正驾返回时，副驾驶员拒绝打开舱门。调查人员认为，“副驾有动机毁掉飞机”。

3、调查人员已掌握最后30分钟的通话记录。其中前20分钟两位飞机驾驶员谈话氛围友好，正驾驶员离开之后的10分钟，副驾独自在驾驶舱内，未吐一字。驾驶舱处于静默状态。

4、目前没有发现Andreas Lubitz本人先前有任何恐怖嫌疑的档案记载。调查人员也暂时无法宣布副驾的行为是“自杀行为”。

5、在黑匣子录音中，可以听到机上乘客的尖叫声。但灾难一刻来的非常突然。飞机以时速700公里的速度撞向山体，机上人员在撞击瞬间全部遇难。

6、地面的空管人员在最后几分钟试图与飞机取得联系，但是未能收到驾驶舱里任何回复。

德国汉莎航空CEO新闻发布会要点如下：

1、汉莎航空承认德国之翼副驾驶员Andreas Lubitz“似乎”阻止了正驾驶员返回驾驶舱，并且副驾一人导致飞机撞山，150人遇难；

2、汉莎航空对这起空难极为震惊，甚至无言以对，其情形严重糟糕程度胜过一切梦魇；

3、汉莎航空对飞行员的训练、筛选和甄别充满信心；

4、与美国航空管理不同，欧洲航空没有要求驾驶舱内必须有两人在场。汉莎航空暂时也不会启动这样的规定。

5、有记者问到副驾是否属于自杀行为？汉莎CEO辩称，我们只能猜测副驾可能有这样的动机。汉莎筛选驾驶员非常审慎，我们有非常好的飞行安全记录。

事实+

失事飞机疑点多 引“恐袭”猜测

除 “德客机坠毁前一飞行员被锁驾驶舱外”的最新消息外，法国环境及交通部长罗亚尔表示，客机由开始下降到坠毁，经历18分钟，而非早前所指的8分钟。但是， 奇怪的是，期间离奇没发求救讯号的信息，此前就曾引发诸多猜测。有报道此前还称，航空公司方面此前亦称客机出事时性能极好，难以解释事故原因。此外，还有 飞行员在网上流传，驾驶舱挡风玻璃破裂，导致飞行员缺氧昏迷坠机。

就在人们还在猜测此 次飞机失事是否为恐怖袭击的时候，法国内政部长的一番言论引发外界高度关注：恐怖袭击不是最有可能导致坠机的原因。稍早之前，法国总理瓦尔斯也表示，不应 排除任何有关飞机失事原因猜测。不过，美国政府表示，飞机失事不像是恐怖袭击导致。汉莎航空则称，正将此次坠机作为一起事故处理，并强调其他任何说法都只 是猜测。

一般情况下飞机坠毁或被雷电击毁都会发出信号。飞机若被雷电击毁，飞机上安装 的警报设置会发出信号，另外，黑匣子遇到水也会发出信号，但目前这些都没有。在空难中，飞机失事前为何没有发出信号，这可能有两个原因。一种可能是飞机驾 驶员不愿意和地面联系，另一种是飞机驾驶员没办法和地面联系，例如，所有的通讯设备同时失效或遭遇恐怖袭击。

驾驶舱门无法用暴力方式打开

国 内一名资深A320飞行员介绍，要进入驾驶舱有两个途径：一般是外面人员通过服务内话呼叫驾驶舱内打开舱门；而另一个方式就是使用外面的密码面板，输入密 码后，舱内蜂鸣器会发出持续响声，如果舱内驾驶员没有做出反应，一定时间（如60秒）后舱门会自动解锁；假如舱内驾驶员选择“noentry”拒绝开门， 门依旧会关闭。驾驶舱门无法用任何暴力方式打开。

不过，假如舱外驾驶员忘记了密码或密 码输入不正确，即使舱内人员没有拒绝，舱外人员依然无法进入驾驶室。如出现机舱失压、舱外人员意识丧失等特殊情况，舱外人员有可能无法正确输入密码。此 外，密码更换的频率、是否只有机长掌握密码等情况，每个航空公司的规定都不相同。（腾讯新闻综合央视网、新华网、南方都市报等报道）